Kontrola nádherného karavanu TEC Travel King 540 GK v Nizozemska (Holandska). Obrovský karavan s velkou výbavou včetně klimatizace a moveru.

Dílenské zpracování karavanů TEC v jeho poslední vyráběné modelové řadě bylo na vynikající úrovni. Všechny lišty dokonale doléhaly, vše bylo precizně tmelené, dílenské zpracování precizní. Jediné, co jsem na karavanu našel byla povrchová oxidace kovových částí pod postelí, pravděpodobně od mokrého předstanu, jinak karavan vypadal, jako když vyjel z továrny.

Výroba karavanů TEC (Thrun-Eicker-Caravan) byla zahájena v roce 1953, v roce 1971 TEC ovládl výrobce karavanů Dethleffs, v roce 1980 byla založena společnost CMC, do které byly začleněny značky Dethleffs, Eriba, Hymer a TEC. V roce 1983 získal Erwin Hymer výhradní práva ke skupině CMC, došlo tak k integraci značky TEC do skupiny Hymer.

V roce 1991 společnost převzala společnost Erwin Hymer výrobce karavanů LMC, od roku 1993 probíhal vývoj a výroba karavanů LMC a TEC společně, v roce 1995 se výroba obou značek kompletně přestěhovala do výrobního závodu v německém městě Sassenberg v Severním Porýní-Vestfálsku. V tomto závodě se karavany LMC a TEC vyráběly společně až do roku 2013, kdy byla značka TEC ukončena a výroba pokračuje pouze pod značkou LMC (https://www.lmc-caravan.com/ ↨). (Zdroj: Tisková zpráva Erwin Hymmer Group z 15.02.2013)

Před ukončením výroby byly karavany LMC a TEC velmi podobné, ale současná generace karavanů LMC (https://www.lmc-caravan.com/ ↨) je úplně jiná, než byly karavany v letech okolo roku 2010. Od roku 2013 byly původní karavany TEC (dle mého vyráběny) jako Eriba Exciting (Shnilý karavan Hymer Eriba Exciting 560 za půl milionu →). Obzvlášť první karavany řady Eriba Exciting byl extrémně podobné s původními TEC TravelKing. Řada karavanů Eriba Exciting se vyráběla zhruba do roku 2020, v roce 2022 již v nabídce řada Eriba Exciting nebyla (https://www.eriba.com/ ↨).

Prodejce https://groen-caravans.nl/ ↨ byl extrémně neochotný. Prohlídka spočívala formou „je někde na dvoře, najdi si ho“. Rezervace po prohlídce byla nemožná, nabízel jsem složení rezervace v hotovosti, složení zálohy bankovním převodem (došel bych do místí banky) a prodejce nejevil absolutně žádný zájem. Naprosto zjevně jsem zaměstnance u prodejce otravoval už jen tím, že jsem tam byla museli se mnou komunikovat, zájem o prodej byla absolutně nulový. Rezervace se prostě nepovedla. Kupující s nimi pak komunikoval o možnosti rezervace platbou předem, ale ani to se nepovedlo. Nakonec tam prostě dojel a doufal, že karavan bude. Opravdu špatný neseriózní prodejce.

<< Asistence – pomoc při nákupu karavanu v zahraničí <<

Karavan Caravelair Bamba de Luxe 395T z roku 1998. V roce dovozu byl celých 24 let starý. Tenhle starší karavan jasně dokazuje, že mezi stavem karavanu a jeho stářím neexistuje žádná souvislost. Konstrukčně byl karavan absolutně nedotknutý.

Karavan byl dokonale suchý, nikde nebylo místo se zvýšenou vlhkostí. Všechny šrouby madel pevně držely, nikde nebyl žádný rez. Ani jeden šroub oken nebyl rezavý.  Velmi riziková část pod předním oknem byla naprosto dokonale suchá. V kuchyni snad nikdy nikdo nevařil. Na střeše nebyla jediná stopa po kroupách, po celém obvodu jediné poškozené místo.

Karavan měl nezvykle velkou výbavu (zejména na značku Caravelair). Uvnitř karavanu bylo plynové topení Truma, kuchyňská digestoř, mover Enduro, předstan Dorema Multi Nova doplněný o předstanovou markýzu Dorema Locarno, na všech packách „big footy“, na oji sklopný nosič na kola. Karavan byl vybaven stabilizátorem Westfalia (i přes jeho stáří mi osobně přijde jako jeden z nejvíce účinných stabilizátorů), zámkem oje proti odcizení (u kterého jsem asi 10 minut přicházel na to, jak ho odepnout).

Prázdný karavan měl pouhých 785 kg, celková hmotnost byla 1 000 kg.

Mírně poškozená byla deska stolu (nejspíše popálená a opravená barvou, toho byla velká škoda, to bylo jediné hůře opravitelné poškození), nešel vypínač u jedné čtecí lampičky, elektroinstalace moveru byla dost „prasácky“ provedená, řídící jednotka nebyla přišroubovaná k podlaze, dráty neocínované.

<< Asistence – pomoc při nákupu karavanu v zahraničí <<

Adria Classica 743 UT s teplovodním topením Alde a dvojitou podlahou. Karavan určený pro 8 osob, pohotovostní hmotnost 1652 kg, maximální hmotnost 2 000 kg. V karavanu je 8 míst na spaní. Teplovodní topení Alde jsem nebyl schopný nijak odzkoušet, reálně jsem to viděl poprvé v životě. Dle katalogu se toto topení montovalo v rámci celého paketu úprav jménem Alpina, určeného do silného mrazu. Já jsem postřehl dvojitou podlahu. Karavan byl 13 let starý, z venku jsou některá drobná poškození, ale uvnitř vše vypadalo velmi zachovale, málo používaně. Koupelna mírně zažloutlá od UV záření. Alu kola a velmi silný mover.

<< Asistence – pomoc při nákupu karavanu v zahraničí <<

Dovoz karavanu Adria Altea 472LU z Nizozemska (Holandska). Dílenské zpracování karavanů Adria je prostě super. Stačí se podívat na přidělání madla – na pořádný kus železa, navíc lepený. Jenom škoda, že Adrii blednou slunečním zářením polepy, po případné výměně bude z venku jako nový. Na spodní straně podlahy (podvozku) jsem nenašel jediné poškozené místo. Celková délka 671 cm, šířka 230 cm (oproti šířce 220 cm je to opravdu na jízdě po holandských silničkách znát, chtělo to hodně koukat do zrcátek), výška 258 cm, hmotnost 1 090 kg, maximální přípustná hmotnost 1 300 kg. Karavan má ale skvěle řešenou aerodynamiku, takže průměrnou spotřebu jsem měl podobnou, jako s karavanem vážícím 760 kg. Ve vybavení plynové topení Truma s rozfukem, elektrický bojler Truma. Skvělá je venkovní zásuvka 230 V, pro spotřebiče v předstanu je to skvělé řešení. Na prodejci bylo vidět, že ví, že karavan za danou cenu bude rychle prodán, takže přípravu na prodej neřešil. Karavan nebyl uvnitř nijak připravený, prostě jak ho majitelé nechali protiúčtem, tak jej dali do prodeje. Určitě ho bude chtít pořádně uklidit, vyčisti, vytepovat potahy, opravit záclonky, ale mechanické poškození jsem žádné nenašel, prostě jen prach, otřepené záclonky a flek na matraci.

<< Asistence – pomoc při nákupu karavanu v zahraničí <<

Zánovní karavan Caravelair Antares Luxe 445 z roku 2006 koupený po sezóně (v říjnu) za velmi výhodnou posezónní cenu. V karavanu je základní vybavení (plynové topení Truma, kombinovaná chladnička Elektrolux (dnes Dometic), kazetová toaleta Thetford. Karavany Caravelair řady Antares se vyznačují velmi nízkou hmotností a vysokou spolehlivostí. Spolehlivost je dána extrémní jednoduchostí karavanu, na celém karavanu není jediná designová zbytečnost, kolem které by zatékalo do konstrukce karavanu. Jednoduchost je opravdu velká, chybí například i schodišťový přepínač světel, splachování WC je mechanické (osobně preferuji pro absolutní spolehlivost). Provozní hmotnost karavanu je pouze 775 kg, doložnost je příjemných 225 kg, celková hmotnost je 1 000 kg. Není problém s jejím administrativním zvýšením v případě potřeby.  Celková délka je 615 cm, délka nástavby 445 cm, šířka karavanu velmi příjemných 210 cm. Na palandový karavan je provozní hmotnost parádní. Kuchyňka je svou šířkou opravdu základní a chybí odkládací plocha. Díky tomu je však sezení rozložitelné na spaní velmi komfortní. Ke karavanu byl velký předstan Doréma a malý rychle skládací nůžkový předstan.

<< Asistence – pomoc při nákupu karavanu v zahraničí <<

Tento krásný, velice zachovalý karavan stál v Severním Holandsku jen 3 490 Euro. Sterckeman Fjord LUXE 370e, s palandovou postelí v zadní části, která jde sklopit a využívat jako velká skříňka. Spodní palanda je složitelná do pohodlného sezení pro dva, přední sezení složitelné do velké francouzské postele.  Přední sezení bylo natrvalo složené na postel a na něm byla umístěna kvalitní matrace přesně na míru. Pod matrací bylo vše pro sezení,  potahy sezení byly v perfektním stavu. Prázdná hmotnost karavanu je pouhých 613 kg, doložnost 287 kg, maximální přípustná hmotnost 900 kg.  Délka nástavby 370 cm, šířka 210 cm. Rok výroby 1995. Karavan jsem velmi důkladně proměřil, strach jsem měl zejména z okolí stropního okna, kde jsem raději používal i hrotový měřák, ale karavan byl celý absolutně suchý. Karavan má drobná vnější poškození od kamínků z pravé strany a na levé straně proražený plášť v délce asi 1 cm (stačí řádně zalepit a je opraveno).  Uvnitř jsem část pod průrazem důkladně proměřil a vše bylo úplně suché. Na jednom okně chyběla síť proti hmyzu, síť ve střešním okně byla hodně špinavá. Všechny ostatní sítě a zatemnění oken byly absolutně v pořádku včetně stahovacích mechanismů. Na kuchyňské lince byl uvolnění pant dvířek a chyběl šroubek držící madlo šuplete. Více poškození jsem nenašel. Vzhledem k roku výroby byl karavan velmi dobře vybaven. Plynové spotřebiče byly na tlak  30 mbar (předpokládám, že muselo být přetryskováno) a všechny elektrospotřebiče byly na 12 V (to vzhledem k roku výroby je také vzácnost). Karavan má však pouze 7 pinovou zásuvku, tedy neumí spotřebiče napájet z automobilu. Použitý měnič napětí Scheiber TRA W 17 F podle zahraničních diskusních fór je vybavený přepínacím relátkem pro prioritní okruh a stačí pouze dotáhnout další dva drátky. Na internetu je k nalezení i schéma zapojení. Fyzické zapojení nebude nic těžkého, přímo pod trafem je na vnější části podlahy umístěna rozvodná krabice a je připraven prostupka podlahou do karavanu. Evidentně se tedy s připojením 13 PINovou zástrčkou počítalo (předpokládám, že se jednalo o příplatkovou výbavu). Stačí jen vyměnit koncovku a přidat elektrické vodiče. Podle některých fór je však tento měnič napětí nedokonalý, při připojení k automobilu nedojde k odpojení cívky a měnič napětí má klidovou spotřebu 1,2 Ah, což při delším stání je opravdu velká spotřeba.  Zda to tak je nebo není netuším, ale na fóru byl i návod na případné předělání, opět dle schématu velmi jednoduché. Každopádně výměna za nový napájecí zdroj je otázkou cca. 4 000 Kč, nemusí se měnit světla.  Toaleta má manuální splachování – není tam elektrické čerpadlo (za mě jednoznačně velká výhoda). Ke karavanu byl velký předstan a samostatně stojící skládací altán, včetně kolíků a veškerého příslušenství, nádrž na vodu, držáky plynových bomb, původní zjevně nepoužitá síť k horní palandě, síť do dveří (velmi zajímavá skládaná síť proti komárům, takové řešení jsem nikdy dříve neviděl) a veškerá originální dokumentace a návody. Regulátor tlaku plynu byl prošlý. Karavan má naprosto úžasný systém zvedání stabilizačních nohou – šroub pro přední i zadní nohy je přístupný z venku, klíč se nemusí zastrkávat nikam pod karavan a může být velmi krátký. Geniální řešení, u nových karavanů jsem takhle super řešení neviděl. Komunikace s prodejcem byla extrémně špatná – prodejce neměl jakýkoliv zájem o prodej. Na otázku, zda má karavan zástrčku 7 PIN nebo 13 PIN mi prodejce řekl, že karavan vzali protiúčtem při koupi nového, tudíž neví, jaké má vybavení a podívat se na něj nepůjdou. Karavan nebylo možné nijak rezervovat, pouze jsem před zavírací dobou zavolal, zda je ještě v prodeji a ráno musel být na místě. Na místě mi prodejce dal klíče a ukázal na velké skladiště karavanů se slovy najdi si ho. Karavan stál těsně u zdi a nebylo možné si jej odtlačit (nebylo kam), tedy prohlídka do náročná – ačkoliv jsem do proraženého místa v plášti zkoušel strčit klíček, neviděl jsem, za je proražený nebo jen promáčknutý (naštěstí to v rozhodnutí o koupi nehrálo žádnou roli, důležitá byla vnitřní vlhkost). Vyřízení převozních značek bylo díky přístupu prodejce na několik hodin. V vnějších světlech fungovaly pouze dvě žárovky, zbytek jsem musel na místě měnit. Tedy v Holandsku se dá snadno narazit na neseriózního prodejce a je vše potřeba na místě velmi důkladně zkontrolovat.

<< Asistence – pomoc při nákupu karavanu v zahraničí <<

Caravelair Antares 416 TK – pro mě naprosto ideální karavan pro rodiny. Dvě velké, dostatečně široké palandy, dostatečně široké sezení / plnohodnotná příčná (francouzská) postel, dostatečně velká ergonomická kuchyňka, plnohodnotná koupelna s pevným umyvadlem, to vše při délce nástavby 416 cm, celkové délce 590 cm, celkové šířce 220 cm, pohotovostní hmotnosti 840 kg a celkové 1 000 kg (lze administrativně zvýšit). Navíc spodní palanda je vyndatelná a díky velkým servisním dvířkům prostor pod horní palandou využitelný jako garáž, do které se vejdou i dvě kola. Karavan v běžném opotřebení od sluníčka, bez jakéhokoliv fyzického poškození. Celý karavan byl důkladně proměřen, absolutně suchý, nezatečený. Všechny spotřebiče plně funkční. Ve výbavě nízký automatický mover Reich Move Control ECOLINE (cena nového v přepočtu zhruba 70 000 Kč), markýza Thule Omnistor, kompletní předstan (nevím jak, nevybaleoval jsem ho) nohy Big Foot, veškerou dokumentaci. Zde je test z nizozemského karavanového časopisu ↗.

<< Asistence – pomoc při nákupu karavanu v zahraničí <<

V Nizozemsku (Holandsku) je možné koupit starší karavan v TOP stavu. Tento je rok výroby 1996 a nemá sebemenší poškození. Před koupí jsme ho kompletně ve všech místech proměřil a nikde nebyl vlhkost výdřevy vyšší než 5 %, téměř všude jsem naměřil 4 %. V karavanu jsem strávil noc s extrémně intenzivním deštěm (na místě pak byly záplavy) a ráno proměřil vlhkost pod okny, spoji střechy a bočnic a vlhkost byla stejné 4 %).

Cenový rozdíl mezi stejným karavanem nabízeným v České republice (z fotek zjevně zatečeným) je zhruba 35 % – tento krásný suchý absolutně nepoškozený karavan z Nizozemska (Holandska) vyšel na 135 000 Kč, stejný model, jen zjevně poškozený byl v České republice nabízen za 99 000 Kč.

Super rozložení karavanu Knaus Country 395 TK pro rodiny – celková délka 555 cm, délka obytné nástavby 395 cm, šířka jen 210 cm. Pohotovostní hmotnost 730 kg s maximální povolenou hmotností 1 000 kg. Přední i zadní spaní složitelné na postel, horní palanda velmi jednoduše překlopitelná na skříňky. 13 pin zásuvka pro připojení k tažnému vozidlu, ale není vybaven spínaným napájecím zdrojem – vnitřní spotřebiče fungují jen po připojení k 230V, výměna nespínaného zdroje za spínaný je však velmi snadná. Pro plnohodnotné využití na 12V by se musela vyměnit i světla, ta jsou také na 230V, přestavba vyjde okolo 5 000 Kč.

<< Asistence – pomoc při nákupu karavanu v zahraničí <<

Starší karavan Eifelland Holiday 460 TK, ale vypadal jako když práv opustil výrobní linku. Majitelé byli dokonce natolik pečlivý, že pod podpěry stolů dávali dřevěnou podložku, aby nedošlo k poškrábání podlahy. Tento karavan má geniální vnitřní uspořádání pro rodinu se 3 či 4 dětmi. Na obou stranách se velké sezení přeskládatelné na postel. V přední části je ložnice s klasickou francouzskou postelí, nad ní je sklopná skříňka, po sklopení se z ní stane palanda. Rozměry palandy jsou pro spaní dostatečné. Ložnice je možné uzavřít pevnými dveřmi. Uprostřed je velká plnohodnotná kuchyňská linka s možností odklápěcího prostoru do dveří. Odklápěcí prostor i při sklopení umožňuje projít. V zadní části je velké sezení do tvaru písmene U, které lze snadno přeskládat ne velké spaní. Umím si představit, že 2 dospělí a 3 děti se poskládají naprosto pohodlně, dokonce i 3 mešní děti a jedno dospělejší. Navíc se uvnitř všichni posadí díky 2 odděleným sezením. V koupelně je pevné, nesklápěcí umyvadlo. Přesto, že karavan byl starší (1998), má 13 pinovou zásuvku a světelný okruh na 12 V kombinovaný s okruhem 230 V. Ve výbavě nechyběl předstan a stabilizátor Westfalia. Délka těla 460 cm, celková délka 646 cm, šířka 217 cm, provozní hmotnost váha 870 kg, maximální přípustná hmotnost 1 200 kg, doložnost celých 330 kg. Vzhledem k rozměrům je uvnitř obrovské množství místa. Výrobce na výrobním štítku už byl Knaus.

<< Asistence – pomoc při nákupu karavanu v zahraničí <<

Takovýto karavan je v České republice téměř nekoupitelný – bez sebemenšího náznaku poškození, dokonale suchý, nezatečený, nepoškrábaný, interiér bez zásahu kutila, bez jediného škrábance, s velkou výbavou (předstan Doréma, bojler včetně rozvodu teplé vody do kuchyně i koupelny, mover Truma GO2 včetně ovladače, stabilizační nohy Al-Ko Big Foot), s kompletní dokumentací. Mimo individuální dovoz se takový karavan do České republiky nedostane. Karavan Sunlight Njoy 42 D, na první pohled nevypadá, ale nejvíce ergonomický karavan, s jakým jsem jel. Spotřeba pohonných hmot obdobná, jako u karavanu se sklápěcí střechou. Délka těla 483 cm, celková délka 593 cm, šířka 210 cm. Prázdná hmotnost 785 kg, maximální přípustná hmotnost 1050 kg.

<< Asistence – pomoc při nákupu karavanu v zahraničí <<